ABAutoBridge Export
ENFRDEESPT日本語한국어VITHIDAR中文
ขอราคา

การจัดซื้อสำหรับตลาดแอฟริกา

หัวชาร์จในแอฟริกาต้องเลือกตามประเทศและงาน

ไม่มีหัวชาร์จแบบเดียวสำหรับทั้งแอฟริกา ประเทศปลายทาง งาน และสถานที่ต้องกำหนดชุดรถกับระบบชาร์จที่ดูแลได้

รถไฟฟ้าชาร์จในฐานแอฟริกาที่มีหลังคาและการป้องกันฝุ่น
รถไฟฟ้าชาร์จในฐานแอฟริกาที่มีหลังคาและการป้องกันฝุ่นPaul Sladen · CC0

แต่ละประเทศมีกรอบต่างกัน

ก่อนสั่งซื้อควรทำแฟ้มแยกสำหรับแต่ละประเทศ ระบุหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง สถานีสาธารณะหรือใช้ภายใน ขั้นตอนอนุมัติที่ทราบ และวันที่ตรวจสอบ อย่านำสิ่งที่พบในเมืองหลวงไปใช้แทนข้อมูลของต่างจังหวัดหรือเส้นทางชายแดน ประเด็นที่ยังไม่ชัดเรื่องการขึ้นทะเบียน การตรวจรับ หรือความครอบคลุมต้องเป็นเงื่อนไขที่รอยืนยัน ไม่ใช่คำรับประกันจากผู้ขาย

รถนำเข้าอาจมี Type 1, Type 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO หรือ GB/T ต้องตรวจหน่วยงาน การอนุมัติ บริษัทไฟฟ้า และหัวชาร์จท้องถิ่น แนวทาง EPRA ของเคนยาไม่ใช่กฎของประเทศอื่น

ออกแบบจากภารกิจรถ

การคำนวณเริ่มจากตารางงานจริง ได้แก่พลังงานต่อเที่ยว เวลารถกลับ เวลาที่ต้องออกครั้งถัดไป รถสำรอง และวันที่หนักที่สุด ลำดับเวลานี้ช่วยเปรียบเทียบการชาร์จกำลังต่ำที่จัดคิวดี กับกำลังสูงที่ระบบไฟอาจจ่ายต่อเนื่องไม่ได้ และบอกจำนวนจุดสำรองที่ต้องมีเพื่อไม่ให้ความขัดข้องเพียงจุดเดียวหยุดรถทั้งกอง

รถจักรยานยนต์ แท็กซี่ รถโดยสาร และรถส่วนบุคคลต้องการต่างกัน บันทึกระยะทาง เวลาที่ฐาน อัตรากลับ รถสำรอง และวันที่หนักที่สุด แล้วใช้พลังงานนั้นเลือกกระแสสลับ กระแสตรง หรือสลับแบตเตอรี่

ระบบไฟเป็นตัวกำหนดกำลังจริง

ก่อนเลือกอุปกรณ์ วิศวกรต้องวัดกำลังไฟที่เหลือ ภาระสูงสุด สมดุลเฟส ระบบสายดิน และการป้องกัน หากกำลังสำรองน้อย การจัดการโหลดแบบปรับได้ การเรียงคิวกลางคืน และการแบ่งกำลังอาจน่าเชื่อถือกว่าการรอขยายไฟที่ยังไม่อนุมัติ ส่วนแสงอาทิตย์ แบตเตอรี่ หรือเครื่องกำเนิดต้องประเมินการควบคุม การแยกวงจร และความปลอดภัยต่างหาก

วิศวกรท้องถิ่นตรวจโหลด เฟส แรงดัน กระแสลัดวงจร สายดิน และไฟดับ แล้วสอบถามการเพิ่มกำลัง การตั้งเวลา จัดการโหลด หรือกักเก็บต้องคำนวณทั้งกะ ไม่ถือว่าเครื่องกำเนิดหรือแสงอาทิตย์ใช้ได้ทันที

รับมือความร้อนและฝุ่น

ข้อกำหนดจัดซื้อต้องระบุอุณหภูมิ ฝุ่น ฝน การระบายน้ำ แสงแดด และระยะถึงช่างบริการ ตรวจรอบทำความสะอาด ไส้กรอง สาย หัวต่อ อะไหล่สึกหรอ และขั้นตอนหลังน้ำท่วมหรือการชน ระดับการป้องกันของตู้ไม่สามารถแทนตำแหน่งติดตั้งที่ดี อะไหล่สำคัญในประเทศ และคนที่วิเคราะห์ปัญหาได้เมื่อการสื่อสารไม่เสถียร

ความร้อน ฝุ่น ฝน น้ำท่วม และเกลืออาจลดกำลังหรือทำลายหน้าสัมผัส ต้องมีหลังคา ระบายน้ำ กันรถชน ทำความสะอาด อะไหล่ และฝึกอบรม พร้อมระดับป้องกันของชุดติดตั้งจริง

ทดสอบซ้ำและทำสัญญา

โครงการนำร่องต้องชาร์จซ้ำกับรถหลายคัน ภายใต้สัญญาณข้อมูลอ่อนและกิจวัตรจริง บันทึกการเริ่ม พลังงานที่จ่าย การลดกำลังเพราะความร้อน รหัสขัดข้อง การกู้คืน และการทำงานแบบไม่เชื่อมต่อ จากนั้นผูกผลเหล่านี้กับการฝึกอบรม สต็อกอะไหล่ เวลาตอบสนอง และทางเลือกชั่วคราวในพื้นที่ที่ผู้ให้บริการดูแลได้จริง

ทดสอบรถจริงกับอุปกรณ์จริง รวมการสื่อสารกระแสตรง การกู้ข้อผิดพลาด การขาดเครือข่าย และควบคุมโหลด รูป ขีดจำกัดผู้ผลิต ผลสำรวจ อะไหล่ และค่าที่วัดซ้ำต้องอยู่ในสัญญา

คำถามที่พบบ่อย

มีหัวชาร์จเดียวสำหรับทั้งแอฟริกาหรือไม่

ไม่มี ต้องตรวจประเทศ เครือข่าย และรุ่นรถจริง ก่อนสั่งซื้อให้ยืนยันประเด็นนี้ตามประเทศปลายทางและรุ่นย่อยที่แน่นอนด้วยหลักฐานเป็นลายลักษณ์อักษรที่มีวันที่

ทุกกองรถต้องใช้กระแสตรงกำลังสูงหรือไม่

ไม่จำเป็น เวลาจอดฐานนานอาจเหมาะกับการชาร์จแบบจัดการ บันทึกผลตามเลขตัวถังหรือรหัสรุ่นย่อย เพื่อให้ฝ่ายจัดซื้อ ตรวจสอบ และรับมอบใช้หลักฐานชุดเดียวกัน

ความร้อนลดกำลังหรือไม่

อาจลด จึงต้องขอผลทดสอบกำลังต่อเนื่องที่อุณหภูมิจริง คำกล่าวอ้างที่ไม่มีหลักฐานต้องคงเป็นประเด็นเปิดจนกว่าจะมีเอกสาร ผลทดสอบ หรือคำตอบจากหน่วยงานที่รับผิดชอบ

ใช้เครื่องกำเนิดได้หรือไม่

ได้เมื่อวิศวกรตรวจกำลัง คุณภาพ สายดิน การสลับ และระบบป้องกันแล้ว ควรใช้รถจำนวนน้อยทดลองผลกระทบด้านการใช้งานก่อนผูกพันการสั่งซื้อทั้งกองรถหรือทั้งล็อต

แหล่งข้อมูล