ABAutoBridge Export
ENFRDEESPT日本語한국어VITHIDAR中文
ขอราคา

การจัดซื้อในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

การชาร์จในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องดูทั้งกฎประเทศและน้ำ

ภูมิภาคไม่ใช่ตลาดปลั๊กเดียว แต่ละประเทศและพื้นที่ชื้นต้องมีการอนุมัติและการออกแบบเฉพาะ

ภาพระยะใกล้ของหัวต่อชาร์จกระแสตรง CHAdeMO
ภาพระยะใกล้ของหัวต่อชาร์จกระแสตรง CHAdeMODanilo Bargen · CC BY-SA 4.0

แยกแต่ละประเทศ

แฟ้มต้องแยกอย่างน้อยตามประเทศ เมือง การใช้สาธารณะหรือส่วนตัว ประเภทอาคาร และวันที่ตรวจ ข้อกำหนดของ LTA ในสิงคโปร์ แนวทางคณะกรรมการพลังงานมาเลเซีย หรือกรอบ ESDM ในอินโดนีเซียใช้ในขอบเขตตน ไม่ถ่ายไปประเทศข้างเคียง ใบเสนอราคาต้องอธิบายการขึ้นทะเบียน ติดตั้ง และตรวจจริง

Singapore LTA กำหนดการอนุมัติ รับรองติดตั้ง และจดทะเบียน มาเลเซียมีแนวทาง EVCS อินโดนีเซียกำกับการชาร์จและสลับแบตเตอรี่ ไม่ใช่การอนุมัติร่วม ต้องระบุประเทศ เมือง ตลาดเดิม และช่องจริง

เทียบรถกับเครือข่าย

เริ่มตรวจจากรถคันและรุ่นย่อยจริง ได้แก่ตลาดต้นทาง ปี ช่องรับ เครื่องชาร์จบนรถ ช่วงแรงดันตรง ซอฟต์แวร์ และข้อจำกัดผู้ผลิต แล้วเทียบกับจุดสาธารณะที่ต้องใช้จริง ทั้งหัวต่อ กำลังที่ว่าง การชำระเงิน บัญชี และวันที่ยืนยัน เส้นทางระหว่างประเทศต้องมีแถวรายประเทศและจุดสำรอง

บันทึกช่องกระแสสลับ กระแสตรง เครื่องในรถ และแรงดัน แล้วสำรวจบ้าน งาน และเส้นทาง ทุกพรมแดนตรวจหัว จำนวนที่ใช้ได้ การจ่าย และวันที่ อะแดปเตอร์ต้องมีขอบเขตผู้ผลิตและทดสอบรถ

ออกแบบสำหรับฝนและน้ำท่วม

สำรวจระดับน้ำที่อาจเกิด การระบายน้ำ น้ำไหลตามสาย ฝนสาด การควบแน่น ความร้อน และแมลง วางอุปกรณ์พ้นจุดน้ำขัง มีที่กันรถ การระบายอากาศ จุดตัดไฟที่เข้าถึงได้ และขั้นตอนหลังน้ำท่วม ระดับการป้องกันตู้ที่ดีไม่อนุญาตให้จ่ายไฟแก่อุปกรณ์ที่จมน้ำโดยไม่ตรวจจากผู้มีความสามารถ

ความชื้น ฝน น้ำ เกลือ และร้อนกระทบฉนวนกับการระบายความร้อน กำหนดระดับน้ำ การระบาย ความสูง สาย หลังคาที่มีลม และตรวจหลังจม ระดับตู้เพียงอย่างเดียวไม่พอ

จัดการอาคารร่วม

อาคารร่วมต้องวัดกำลังว่าง สมดุลเฟส สายดิน กระแสขัดข้อง การป้องกัน และสัญญาณสื่อสารก่อนรับปากจำนวนช่อง การจัดการโหลดแบบปรับได้แบ่งพลังงานตามเวลาออกรถและขีดจำกัดอาคาร กฎต้องระบุผู้จ่าย ผู้อนุมัติผู้ใช้ ผู้รับมืออุปกรณ์ตัด และผู้เก็บข้อมูล

การอนุมัติส่วนกลาง มิเตอร์ ไฟ และกำลังมาก่อน วัดจุดสูง สมดุลเฟส สายดิน ลัดวงจร และสื่อสาร ใช้การจัดการแบบพลวัตและขยายเป็นขั้น ไม่ใช้สายต่อถาวรที่ไม่ได้ประเมิน

แยกสลับแบตเตอรี่กับรถยนต์

รถสองล้อ แบตเตอรี่สลับ รถยนต์ และรถพาณิชย์ต้องมีแฟ้มแยก ระบบสลับต้องติดตามตัวตน เจ้าของ สภาพ อุณหภูมิ ตำแหน่ง เหตุการณ์ และการแยกแบตเตอรี่ โดยไม่สมมติว่าใช้ข้ามยี่ห้อได้ การตรวจรับต้องทำงานจริงและทดสอบทางเลือกเมื่อสถานี แอป หรือการสื่อสารขัดข้อง

รถสองล้อ แบตเตอรี่สลับ และรถยนต์มีหัว ล็อก และความเสี่ยงต่างกัน ทดสอบตัวตน ความร้อน การติดตาม เจ้าของ และสต็อก การรับมอบรวมฝน ขาดเครือข่าย จ่ายเงิน ฟื้น และเปลี่ยนเมื่อไม่ผ่าน

คำถามที่พบบ่อย

Type 2 และ CCS2 ใช้ร่วมทั้งภูมิภาคหรือไม่

ไม่เหมือนกันทั้งหมด แม้ Type 2 และ CCS2 พบได้ในตลาดสำคัญ ผู้ซื้อต้องตรวจมาตรฐานปัจจุบันของประเทศปลายทาง ช่องรับจริงของรถคันนั้น และหัวชาร์จที่มีบนเส้นทางใช้งาน

ตู้ระดับสูงพอสำหรับน้ำท่วมหรือไม่

ไม่เพียงพอ ระดับป้องกันของตู้ไม่แทนการออกแบบพื้นที่ ต้องกำหนดความสูงติดตั้ง ทางระบายน้ำ จุดเข้าสายที่ซีล การตัดแยกไฟ และการตรวจโดยผู้เชี่ยวชาญหลังน้ำท่วม

ทุกที่จอดติดได้หรือไม่

ต้องคำนวณกำลังไฟฟ้าที่อาคารรองรับได้ก่อน รวมทั้งขออนุมัติพื้นที่ส่วนกลาง จัดระบบมิเตอร์ตามผู้ใช้ ตรวจข้อกำหนดอัคคีภัย และใช้การจัดการโหลดแบบไดนามิก

สลับแบตเตอรี่ข้ามยี่ห้อได้หรือไม่

ห้ามถือว่าใช้ร่วมกันได้ ต้องมีหลักฐานการทำงานร่วมกันของขนาดแบตเตอรี่ กลไกล็อก การสื่อสาร การควบคุมความร้อน ระบบความปลอดภัย และรูปแบบการถือครอง

แหล่งข้อมูล