ABAutoBridge Export
ENFRDEESPT日本語한국어VITHIDAR中文
获取报价

拉美汽车进口合规

拉美汽车市场合规：同一款中国车要按国家分别做准入

拉丁美洲不是统一认证市场。车型名称、区域贸易协定或另一国牌照，都不能替代最终国家对准确版本的技术和登记决定。

拉美车辆认证人员在港区核对进口汽车VIN与西班牙语合规文件
拉美车辆认证人员在港区核对进口汽车VIN与西班牙语合规文件DLR · CC BY 3.0 de

把拉美地图改成国别审批表

先确定最终国家、城市、进口人、商业销售或个人自用、车辆类别、新车或二手车、动力形式、生产日期、预计到港和登记时间。巴西、墨西哥、智利、哥伦比以及加勒比国家使用不同的主管机关、法规和申请系统；西班牙语国家之间也不能共用一个结论。关税优惠、区域贸易安排或车辆已在邻国销售，都不等于目的国接受该车型。

国别表分别列出进口许可、整车或单车型式批准、安全和排放、能源或环保标签、无线电、消费者信息、海关与首次登记。还要确认谁有资格申请：制造商、当地代表、商业进口商、个人或小批量申请人的证据和数量可能不同。申请前从官方系统核对当前法规版本、过渡日期和表格，不能按旧项目日历排产。

巴西要把CAT、技术证据和注册编码连起来

巴西政府的SISCAT服务说明，交通法规适用性证书CAT是车辆或设备认证，并涉及Renavam品牌、车型和版本代码。进口商应在下单前确认申请主体、Portaria SENATRAN 990/2022及其现行修订、所需技术附件、试验机构和精确版本编码。取得某一版本CAT不能自动覆盖不同轴距、动力、电池、座位、车身或软件功能。

安全、排放、噪声、照明、轮胎、玻璃、充电和无线电还可能由SENATRAN、IBAMA、INMETRO、ANATEL等不同体系处理，具体范围必须由巴西专业方确认。文件、铭牌、用户手册、警示、仪表单位和消费者资料使用合格的巴西葡萄牙语。不要把欧洲葡萄牙语文本、其他南方共同市场国家登记或普通翻译当作巴西合规完成。

智利3CV关注批准记录与量产车辆保持一致

智利交通部说明，3CV的符合性核查会抽取已认证车型或发动机系列中的车辆，检查其是否具有申报设备和发动机调校，并验证国家排放要求。这意味着获批样车之后仍要控制量产配置；供应商更换催化、控制器、轮胎、安全件或软件时，应先判断是否影响已有认证。

智利2023年公布的规则更新为某些中国市场电动车技术认证提供了申请认证的可能，但“可以申请”不等于每辆中国内销电动车自动获准。买家必须核实当前法规、证书来源、适用车型、安全装备和3CV程序，确认充电、标签、制动、稳定控制等实际配置。任何过渡期也应以当前官方文本为准。

墨西哥使用现行NOM，而不是已被替代的旧编号

墨西哥经济部官方平台显示，NOM-194-SE-2021为现行的新轻型车辆安全装置和要求标准，并替代NOM-194-SCFI-2015。采购文件应明确车辆是否落入标准范围、适用实施阶段、可接受的法规或测试路径、符合性评定机构和商业信息要求。引用旧NOM或只提交一张外国碰撞测试宣传页，不能证明当前合规。

逐项核对报价版本的安全气囊、安全带、电子稳定控制、制动、轮胎、灯具和其他适用装置，并把零部件、测试和量产车相连。若制造商通过认可的外国法规证明满足部分要求，也要核对法规版本、批准范围和墨西哥接受条件。西班牙语标签、手册、保修信息以及制造商或进口商身份应与实际销售主体一致。

哥伦比的时间表提醒买家每次申请都要复核

哥伦比交通部把车辆认证描述为对技术机械、环境、重量尺寸、舒适和安全规格与现行法律的比对。2025年官方消息又记录了UN车辆法规实施时间的调整，说明发布日期和未来生效日可能变化。对2026年及以后的申请，买家应查询当日有效决议和系统状态，而不是从旧公告推断新时间表。

向当地申请方确认准确类别、车型技术表、认可的UN或其他法规证据、排放和环境资料、进口环节以及RUNT或首次登记所需数据。型号、版本、座位、质量、发动机或电机、VIN结构和用途要在认证、报关和登记中一致。若法规处于过渡阶段，应写明订单适用的生产和申请日期以及新旧路径的选择依据。

建立西葡双语但不混用的版本与标签控制

车辆主表记录VIN、工厂、版本、生产日期、质量、动力、电池或发动机、制动、安全气囊、座椅与安全带、灯具、玻璃、轮胎、排放或电安全、充电接口、软件和远程通信。中国内销版和为拉美某国生产的版本可共享名称但硬件不同；同一西班牙语标签也不一定满足每个国家的法定术语、责任主体和消费者信息。

巴西葡萄牙语与西班牙语材料分别由当地专业人员核定，仪表单位、紧急救援、充电和高压警示、保修与隐私文本都要对应目的国。联网功能应在当地SIM、应用商店、数据托管和紧急号码环境测试。无法持续更新地图、远程控制或安全软件时，应限制销售承诺并评估是否影响法规功能。

把海关原产地与技术认证分开管理

关税分类、完税价格、进口许可和原产地优惠需由目的国报关专业人员确认。中国制造并不自动享有某区域汽车协定待遇，在区域内转口或加装配件也不自动改变原产资格。发票、价格折扣、运费保险、充电器和备件应如实申报；原产地证书不能替代安全认证，技术批准也不决定税率。

海运前让报关行和认证申请人共同预审合同、发票、装箱单、提单草稿、VIN表、原产地、型式证据和西葡语资料。若车辆先进入自由区、保税仓或区域转运，应分别说明货物状态、允许操作和最终入境文件，避免在中转环节破坏原产证据、车型封样或证书的申请人链条。

用首批登记和召回能力决定是否扩单

合同附件锁定版本、国家法规基线、申请人、完整报告、样车和量产一致性、标签语言、变更通知、整改、拒收与回运。付款依次绑定官方预审、样车或车型批准、装运抽检、清关、首次登记和联网功能验收，并保留足以处理滞港或配置错误的尾款。Incoterms不替代这些技术责任。

若CAT或国家认证尚无明确路径、3CV或其他机构不接受证据、NOM版本引用错误、实车配置与报告不符、西葡语法定资料缺失、VIN无法进入登记系统，或当地无人承担安全缺陷与召回，应暂停。先用少量车辆走完整个认证、海关、登记、售后和召回通信演练，再根据真实周期和缺陷修复能力扩大采购。

常见问题

一国认证能否直接用于整个拉美？

不能。每个国家的认证、排放、标签、海关和登记决定独立，区域贸易安排不自动互认整车。 下单前应针对确切目的国和车辆版本，以带日期的书面证据确认这一事项及其责任主体。

巴西CAT是否等于车辆全部合规手续完成？

不应这样理解。CAT是关键的交通法规适用性认证，但排放、产品、无线电、海关和登记仍需按实际车型确认。 按车辆识别码或配置代码记录结论，确保采购、检验和收货团队使用同一套可追溯证据。

中国内销电动车是否都能在智利认证？

不能。智利提供的是在适用条件下使用特定中国技术认证申请的路径，仍需核对准确车型、证书和3CV程序。 没有证据的说法应保持为待办项，直到取得正式文件、测试结果或主管机构的明确答复。

墨西哥应引用哪个轻型车安全NOM？

官方平台列明现行为NOM-194-SE-2021，并已替代NOM-194-SCFI-2015；仍应确认具体适用阶段。 在承诺全部车队或整批货物前，应通过小批量试运行核验对运营、文件和维修的实际影响。

为什么哥伦比要在申请日再次确认？

官方曾调整实施时间，说明过渡安排会变化；必须以申请时有效决议和主管机关答复为准。 将证据保存在审批档案中，并在配置、运输路线或目的国规则变化时重新执行核验。

资料来源